全新换代奇骏先期全系搭载三缸发动机的决策存在较大争议，其可行性需结合技术优势、市场接受度及消费者心理综合判断。
新骏之所以要用三缸发动机 ，是为了节省大量的R&D成本和复杂的R&D工艺 ，同时也能有效降低油耗 。三缸发动机和四缸发动机的区别：气缸数：三缸发动机有三个气缸；四缸发动机有四个气缸 。结构：三缸发动机结构简单，体积小 ，重量轻 ，易于布置；四缸发动机的结构比较复杂。
以下是奇骏配三缸的原因介绍：成本问题：奇骏这次是大换代，如果沿用之前的0升自然吸气发动机，很可能跟不上时代的节奏；而如果用天籁这台带VC-T的0T发动机 ，制造成本会明显上升 ，从而失去低定价的机会 。
日产奇骏的三缸发动机整体表现较好，在动力性能 、抖动抑制等方面达到较高水平 ，结合其舒适性 、空间等优势 ，在同级别车型中具有较强竞争力 。
至于这款三缸发动机实际的表现，还需实际试驾才能决断。而全新一代奇骏携则采用全新的解决思路 ，采用VCT发动机技术通过独有的多连杆结构 ，减小横向摩擦力达到减振效果，将对抗振动的思路质变为从源头上根除振动 ，它取消了传统的平衡轴设计 ，让曲轴“活 ”了起来，在静谧性和耐久性上具有独特优势。
是否购买新款日产奇骏需结合个人需求权衡 ，若注重外观、空间 、配置且接受三缸机特性 ，可考虑；若对动力平顺性 、长期稳定性或品牌口碑敏感，建议谨慎选择或对比竞品 。
若奇骏无法通过实际体验消除顾虑，可能流失部分潜在用户 。价格敏感度：若三缸奇骏定价与四缸竞品持平 ，消费者可能认为“性价比不足 ”；若降价促销 ，则可能损害品牌形象，形成“技术妥协”的负面印象。
日产奇骏以“大沙发”座椅著称 ，其MultiLayer零重力座椅腰部承托压力分布值（0.32N/cm）优于同级竞品 ，长途驾驶舒适性突出 。动力方面，燃油版0L自吸发动机低温启动表现稳定（沈阳冬季30秒内可达正常温度） ，但三缸机怠速震动（0.35mm/s）超出国标75% ，引发部分用户不满 。
1、全新一代奇骏凭借VC-Turbo超变擎技术及日产的技术积累，有一定可能打破“三缸”魔咒 ，但市场接受度仍需时间检验。 以下从多个方面进行分析：东风日产的重视与投入高调发布：三月份开启预热 ，四月份上海车展公众首秀，五月到七月密集开展多轮大规模媒体试驾 。
总结与建议奇骏三缸5T发动机在基础性能上能满足日常使用需求 ，但结构特性导致的抖动 、关键部件老化以及潜在的质量风险 ，使其长期耐用性存疑 。若追求稳定性和低维护成本，建议优先考虑四缸发动机车型；若接受三缸机特性并愿意承担一定维护风险，需定期检查机脚胶 、密封件等易损件 ，并密切关注发动机运行状态。
奇骏5T三缸发动机的耐用性和质量表现需结合设计特点、市场反馈及实际使用情况综合判断 ，整体处于合资品牌三缸机的主流水平，但存在部分争议点 。发动机设计与技术特点 动力参数：该发动机最大功率150马力 ，最大扭矩250牛·米 ，采用可变压缩比技术（部分版本），兼顾动力与燃油经济性 。
日产奇骏的三缸发动机整体表现较好 ，在动力性能 、抖动抑制等方面达到较高水平 ，结合其舒适性 、空间等优势，在同级别车型中具有较强竞争力。
质量可靠的表现部分车主反馈日产奇骏质量较为可靠 。有车主表示自己的日产奇骏行驶了30万公里 ，油耗依然不高 。这在一定程度上反映出该车型在长期使用过程中 ，发动机等核心部件能够保持相对稳定的性能，燃油经济性没有随着里程数的增加而大幅下降 ，说明车辆的整体机械素质和耐用性有一定保障。
三缸机不仅有非常出色的性能 ，而且在质量上也有绝对的保证。日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞 。
025款奇骏的质量确实存在一些问题 ，受到了一些质疑和批评 。动力系统方面：抖动问题：2025款奇骏搭载的5T三缸发动机存在抖动问题 ，多位车主反映在等红绿灯时，座椅传来的抖动感会严重影响驾乘体验。
三缸机不保值是劝退大家购买新奇骏的主要原因之一 ，但并非唯一原因 。具体分析如下：三缸机对保值率有负面影响 国内市场对三缸机接受度低：国内消费者对三缸发动机普遍存在负面认知 ，认为其存在抖动、动力不足等问题，这种负面评价直接影响了新奇骏的市场形象 。
消费者对于四缸机的偏好：相比之下 ，四缸引擎在国内市场更受欢迎。四缸引擎在动力输出 、运转平稳性和噪音控制方面通常表现更佳 ，更符合国内消费者的用车需求 。因此，即使三缸引擎在技术上有所突破 ，但在消费者偏好方面仍然难以撼动四缸引擎的地位 。
价格与产品定位不匹配 ，缺乏竞争力不少网友指出，三缸SUV卖四缸SUV的价格有点不合理。在当前市场竞争激烈的情况下 ，消费者对于价格非常敏感 。如果产品的价格与消费者认为其价值不匹配 ，就会影响消费者的购买决策 。
日产召回44万辆搭载VC-Turbo发动机的车型，主要因可变压缩比技术存在严重可靠性问题，其中三缸奇骏（5T版本）和四缸天籁（0T版本）均受影响。召回原因与影响范围核心问题：VC-Turbo发动机的多连杆机构存在制造缺陷 ，可能导致轴承故障 。
消费者抵制的并不是奇骏 ，大家只是无法接受三缸发动机罢了，三缸发动机具有噪音大 、震动大的先天缺陷 ，虽然日产声称花了190亿打造三缸奇骏 ，但车主论坛中已经有不少车主反馈车辆存在明显的抖动问题了 。
国人不爱日产奇骏的三缸机，尽管它现在是全球10大最佳动力系统之一 国人对于日产奇骏所搭载的5L VC-Turbo直列三缸可变压缩比涡轮引擎的接受度确实不高 ，尽管这款引擎在全球范围内获得了高度评价 ，甚至被评为全球10大最佳动力系统之一。
日产5T VC-Turbo三缸发动机虽荣获沃德十佳动力，技术层面表现优秀 ，但国内消费者对其不买单的核心原因在于三缸结构的历史遗留问题、价格与竞品对比劣势以及消费者购车心理的保守性。
是中国的消费者拒绝奇骏的三缸发动机 ，首先根据车型的销量来看，日产奇骏在经历6月份的购车淡季以后销量开始逐步回升 ，而全新三缸奇骏在2021年7月份正式上市 ，虽然8月份的销量达到了九千多台，但很快销量就出现了跳水式的下跌，10月份销量甚至还不到3000台 。
国人并非不接受三缸奇骏 ，而是对定价26万元的非豪华品牌三缸车存在抵触情绪 ，核心矛盾在于价格与品牌价值的错配 。
三缸机不保值是劝退大家购买新奇骏的主要原因之一，但并非唯一原因。具体分析如下：三缸机对保值率有负面影响 国内市场对三缸机接受度低：国内消费者对三缸发动机普遍存在负面认知 ，认为其存在抖动、动力不足等问题 ，这种负面评价直接影响了新奇骏的市场形象 。
