1、这一代甲壳虫是基于四代高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式 ，改用前置前驱。安全配置也新添防抱死制动系统和侧面安全气囊 ，舒适配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统 、电动反光镜等 。2003年，第二代甲壳虫推出了敞篷版车型 。第三代甲壳虫 2011年至今 ，第三代甲壳虫也成为最后一代。
2 、要说这个世界上最有情怀的车 ，甲壳虫肯定是算其中之12019年7月10日，随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，甲壳虫正式宣告停产 ，而且据说永远不会再付出 。这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史 ，借用一句话就是，打败了所有对手 ，却输给了时代 。很多车主都表示 ，钱还没攒够就已经结束了。
3、历代甲壳虫演变的历史也成为了国际汽车产业时尚风潮发展的见证。在2012年9月20日的上海，著名的时尚魔力之都迎来了一场新车上市秀 。全新一代甲壳虫在无数中国虫迷的期盼声中 ，载誉而至 ，震撼归来 。
4 、而第二代甲壳虫是从1998年开始生产，到2010年停产；第三代甲壳虫从2013年开始推出然而还是用前驱平台。有意思的是这台车的销量下滑就是从第二代车型开始 ，在国内市场的销量快速下滑的节点应当是2013年；该车从2013款开始放弃AT变速箱 ，换用的是双离合变速器，而其中还有品质评价相当一般的干式双离合 。
5 、大众计划砍掉旗下25%不受欢迎的燃油车 ，以下车型最可能受影响：甲壳虫被砍指数100%：大众官方已确认甲壳虫于2019年停产 ，并发布最终版车型 。这款经典车型因销量低迷和战略调整退出市场，象征其“输给了时代”。历史背景：甲壳虫诞生于1930年代，以经济耐用性风靡全球 ，曾是欧洲最畅销车型之一 。
6、他是一个时代的象征 。如果从车辆的舒适度以及实用性来说 ，甲壳虫确实应该有些落后了。驾考种的车身仅有三米05，相对来说比较短 ，所以后备箱的储物空间比较小 ，并且座位空间的间隙比较小 。无论是宠物还是舒适度都要差一些 。
1 、这款大众甲壳虫的车长只有4278mm，车宽1808mm ，车高1486mm ，车内可容纳4人，车身自带无框车门 ，但车内空间有限。这样一台“熊猫版”甲壳虫出现在街头 ， 全车双拼色，外观毛茸茸的 ，还是大陆首台 ，非常拉风 。？原来，这款大众甲壳虫全车改装了外观，和国宝熊猫的风格一模一样 ，非常惹眼 。
2 、纵观甲壳虫三代车型 ，你会发现它憨厚、小巧 、可爱的整体轮廓没太大的改变，辨识度较高的外形 ，男女老少一看便知这是甲壳虫 ，我想，这就是最大的传承 ，经典永留存。
说到甲壳虫 ，我想，每一个大众粉都应该很熟悉。我给甲壳虫形容成最可爱的大众车 。 甲壳虫 ，只提这三个字 ，大家应该都会在脑子里马上显现出那个圆润圆润的小车 。 在街上，也有非常高的识别度。真的很拉风 ，回头率我觉得大大的超过很多豪车 。 特别是女生 ，我想，不喜欢甲壳虫的没有几个吧？就用这张，作为头图了 。就用这张 ，作为头图了。
是因为车的样子命名的 。甲壳虫这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上 ，美国人认为这辆车像一只可爱的小甲壳虫 。从1967年起，这辆车在德国正式被称为甲壳虫 ，而之前该车一直被称为大众1型。之后 ，这辆车在所有语言中都被称为甲壳虫 。
003年之后，随着中国汽车市场的迅速成长 ，甲壳虫也终于打开了中国市场的大门 ，当时进入中国市场的甲壳虫基本都是基于PQ34平台打造的第二代前置前驱甲壳虫，其圆润的造型和0L自吸气发动机仍旧保持了初代车型的风采 。正是它那可爱样子给国人留下了深刻的印象 ，也让国人对甲壳虫这款车有了最初的认知。
最后总结：这辆甲壳虫外观经典可爱 ，车内设计中规中矩，但是饰板点缀后就活泼了 ，车内空间够用也挺实用 ，动力够用，油耗够低，底盘舒适 ，加上这个大红色的配色 ，我认为这辆车和还是很适合女生开，或者说还是只适合男生开啊 ，哈哈 。
1 、大众甲壳虫的内饰颜色根据车身外观颜色相互呼应 ，让内饰不再呈现沉闷沉闷的感觉 。来自中控的内饰色彩贯穿整个面板，呈现以“色”着迷的本色。甲壳虫的乘坐空间还有待提升 ，前排驾驶座还是比较宽敞的。甲壳虫的车顶采用弧形设计 ，使得前排座椅非常大方，后排座椅非常带扣 。座椅支撑很好 ，但舒适性较差 。
2、内饰 尽管甲壳虫的外观引人注目 ，但它的内饰同样令人称赞。车厢空间宽敞而舒适，精心设计的细节处处彰显质感 。此外 ，甲壳虫还配备了先进的音响系统和导航系统 ，为车主提供了极致的舒适体验 。 操控 甲壳虫的悬挂系统和转向系统设计出色，使得车辆操控敏捷。
3 、大众甲壳虫车内采用了全黑色的内饰，搭配灰色和黑色的座椅 ，将汽车内部的空间统一表达出来 。车内采用了8英寸中控屏 ，搭配多种实用的车载功能，让驾驶者和乘客在汽车里有更多的体验 。此外 ，车内还配备了全景天窗 ，让乘客们在车内享受更多的自然光，营造更舒适的车内环境。
这款甲壳虫当年新车指导价25万 ，十二年之后行情还有4万多 ，情怀加持让这款车的残值超过其它同价位车型 。不过从车况来看，今天这辆甲壳虫合理的价位应该在4万以下 。 最后大虫我想吐槽一下这款甲壳虫 ，前脸和屁股设计的太像 ，让不懂车的人傻傻分不清楚，特别是在高速上 ，假如不仔细看车尾的刹车灯 ，稍不注意会以为它是在倒着开。
众所周知，这几周最热的车可能就是南北大众的ID.4兄弟，作为大众MEB平台的力作 ，拥有555公里的续航里程 、25万预售价（实际价格肯定比这低）、大众SUV必卖爆BUFF的这二位 ，从头到尾都是一副上和特斯拉比智能，下和宏光MINI EV拼销量的态度 。按理说这俩车应该火起来的 ，不过火的有点偏离路线 。
1、作为第三代甲壳虫车型 ，2019款280 TSI珍藏版也依旧没有搭载无钥匙进入 、一键启动等功能，另外机械式手刹 、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板确实是不够现代。不过换一种思维 ，这也许是再向经典致敬 ，但也不能否认，这样的配置确实有点对不起它作为进口车型25万的售价。
2 、受制于车型本身的大小 ，这台甲壳虫的后备箱常规容积仅为310升 。如果将第二排座椅完全放倒 ，后备箱可以扩充到905升的容积，这对于两人的日常出行 ，还是完全够用的 。 由于我们试驾的这台甲壳虫为2019款280TSI典藏版车型 ，因此它搭载的是一台4升涡轮增压发动机，并匹配7速DSG双离合变速箱。
3 、019年7月10日，大众甲壳虫在墨西哥Puebla工厂正式停产 ，这款陪伴近一个世纪的经典车型就此谢幕 。停产背景与后续安排停产时间与地点：2019年7月10日 ，最后一辆甲壳虫在墨西哥Puebla工厂下线，标志着其生产历史正式终结 。后续展示计划：最后一辆下线的甲壳虫将被送往墨西哥Puebla博物馆展出 ，供爱好者参观。
4、甲壳虫确实已有80余年的历史 。其量产车正式推出于1938年 ，最初名为“KDF Wagen ”，意为“快乐就是力量 ” 。后因被《纽约时报杂志》评为“一只可爱的小甲壳虫”而获得“甲壳虫 ”这一外号。二战后复产与代号确立：二战结束后 ，甲壳虫复产并获得车型代号“Type 1 ” 。
5 、停产时间：甲壳虫汽车在2019年正式停产 ，结束了其近80年的生产历史 。生产厂家：甲壳虫汽车并非由福特汽车公司生产，而是由德国汽车制造商大众汽车公司推出的一款经典轿车。设计与影响：甲壳虫汽车以其独特的设计风格和经济实用的特点而受到消费者的喜爱 ，被誉为汽车工业设计的杰作 。
6 、年：第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线 。为了庆祝这一伟大成就 ，大众公推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫。2003年：7月30日，最后一辆车辆编号为21529464甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线 ，随即便送往德国沃尔夫斯堡的汽车城永久收藏 ，第一代甲壳虫正式结束。
